楼梯上急促的脚步声更重了，大师的奥那是女儿在长高。

为什么呢？因为就现阶段来说，吃亏自动驾驶仍然只能在特定区域和路面进行，而且就算是在规定好的区域有时它也还是会出现问题。通过接收这些信息，大师的奥让它们可以更加准确地判断前方路况，从而做出更加合理的行驶决策。

另外环境的不同也是我们与大洋彼岸朋友们最显著的差距之一，吃亏出事故后几分钟就到的交警，吃亏远程操作毫无障碍的网络环境，这些都是美国的自动驾驶公司羡慕不来的。因为过于礼让行人而造成交通拥堵等等，大师的奥这些都只是开胃菜那些红灯亮起也在任意穿行的行人和电瓶车。具体来说，吃亏就是从生产到行驶再到事故处理，从此以后都有法可依了。

推动发展：大师的奥为了促进自动驾驶技术的快速发展和相关产业链的发展，从而在国际（和区域）竞争中赢得先机。不过对于自动驾驶一直有一个悬而未决的问题：吃亏如果没有人在开车，吃亏那出了问题谁来担责任呢？正好北京市领导前几天透露，《北京市自动驾驶汽车条例》可能在明年就要正式实施了。

毕竟国外可没有配套这么全面的制造能力的相关产业链，大师的奥像是Apollo的第三期无人车选用的进口主激光雷达，大师的奥成本高达40多万元，而经过几年的发展，如今的国产激光雷达，价格已经被干到了10000以内。

行驶部分的道路交通法律法规、吃亏责任认定标准以及相关服务涉及到的安全标准。其中，大师的奥亚轨道飞行占最大市场份额。

这意味着，吃亏深蓝航天还可以再卖出2张船票。像国内已经有蓝箭航天等几家做过10千米的可重复使用火箭垂直起降回收试验，大师的奥这已经很了不起了。

我认为技术问题是一定都能够解决的，吃亏但允许失败，人们才可能敢去尝试，才能有真正的创新。更何况，大师的奥在霍亮的规划中，前期载人飞船投入商业运营时只需要配备1~2位工作人员。