然而，中国C主郎先生穿上这双鞋，上了球场，就觉得有点不对劲。

电动汽车分时租赁在目前阶段，办权部表同样也还是一个颇为理想化的模式，漫漫前路，要跨过的坎还有很多。”当记者问及可否找到公司老板时，外交该员工无奈表示，“我们员工也想要找到老板，公司已经好几个月没有发工资了。

补充分析：中国C主新能源汽车分时租赁是不是一门好生意?此前选择从P2P租车模式转向电动汽车分时租赁，中国C主友友用车联合创始人李宇曾表示，“P2P模式是一个很理想化的商业模式，其中有些无法回避的痛点。在此期间，办权部表友友租车曾拿过两轮融资，累计或达2000万美元，投资方包括易车、光速安振、险峰华兴(K2)和天使投资人王刚等。第一，外交私家车共享无法在服务上做到标准化，无法保证接单率和及时反馈订单;第二，P2P模式获取车源的成本太高，但使用效率却差强人意。

汽车自身成本+停车成本+充电费用+运维成本，中国C主一辆用于分时租赁的新能源汽车面临的成本高昂，中国C主有数据统计，目前分时租赁企业平均单车亏损在一天50元-120元。无奈之下，办权部表他们只能跑到贴吧、微博、知乎发帖，并通过QQ和微信把大家聚集起来。

尽管彼时友友用车的团队对“电动汽车分时租赁业务”有着很高期望值，外交但这个领域，外交目前的阶段来看，同样存在着很多痛点：1、自购车辆模式太重，资金压力大，新能源车残值低，目前市场上除了特斯拉，其余电动车品牌进入二手市场之后的残值都可以忽略为0;2、停车和运维成本高企，停车成本高是分时租赁企业面临的主要问题，尤其在一、二线城市核心地段，单车月租成本均上千元，而汽车的调度和充电问题，又让运维成本居高不下;3、自由取还车模式下，汽车停放将受到市政的严格管控，并且需要在调度上设置大量人力;而定点取还车的模式，如果车辆和网点数量不能做到足够的规模，用户动态需求的匹配效率也会大大限制;4、资质牌照稀缺、基础设施落后。

对用户而言，中国C主主打“手机开关车门”、“0押金送保”等亮点。在天猫平台，办权部表我们只能靠平台的推广工具去推广，完全不知道什么叫投入产出比的我就开起了直通车和钻展。

当然这还不是最痛苦的，外交最痛苦的是直到今天我也没有盈利。有时候我过得很恐慌，中国C主钱越烧越多，中国C主信心越来越少，于是换运营人员换产品风格，换来换去一场空，因此一度怀疑过我的运营有问题，甚至外包出去运营过半年，结果越做越差。

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