而选择上市者，欧盟主要是两个方向，以趣店、拍拍贷为代表的互金创业公司，目光瞄准了纽交所。

各种传出的裁员消息从滴滴弥漫到乐视、确定汽车蘑菇街、暴风魔镜等企业，今年再到华为、贝贝网等企业。总的来说，对华电动自由职业顾名思义即不属于任何组织的人，也就是替自己打工的人。

加之经济下行、车征车缺乏保障，车征车加之裁员潮频频出现，对于企业来说，裁员更多是源自外界的竞争压力与狼性文化的机制效应，但对于企业中的个体而言，加深了人们对于未来不确定性的焦虑，人们需要更多的收入模式来确保安全感。美国《连线》杂志资深编辑杰夫•豪在他著名的《众包》里指出，岚图以前在各个领域里，岚图不同层次的精英或者专业人士，占据了行业的话语权和决定权。它需要高度自律来确保自身未来更长远的自由并且要自负盈亏，文中因此它的持续性与未来性让人焦虑。

自由职业者发展到后来，国汽可能也将走上合伙创业之路。该该公司联合创始人杰伊·夏皮罗表示很多人来这里是因为有特定的技能，努力服务于特定的项目，项目结束后大家各奔东西。

这也在某种程度上推动着企业制度变革，欧盟驱动经济运行的效率提升。

之所以说自由职业者是一种更轻模式的创业，确定汽车在于自由职业本身就是一个人走通了从产品到专业能力品牌包装、确定汽车定价、品牌传播、产品或内容出售的全产业链。而这同样暴露了90后群体一个较为普遍的现象特征，对华电动就是敢于发声且自我表现欲过强，这就很容易导致个体和公司之间的关注失衡。

90后毕竟是商业的新生力量，车征车即使他们是最受互联网和移动互联网浪潮熏陶的群体，车征车但所接触的也是掩藏后的信息来源，更何况这场创业潮的大部分90后还属于没有工作经验的新人，更遑论对市场需求有什么深度理解了。尤其是对初创公司来说，岚图过度地以创始人自身的性格特点或是癖好作为炒作的焦点，岚图很难把用户群的眼光集中到公司产品上来，而且基于对创始人的关注而形成的忠诚度通常不甚稳定，除非是有过硬的用户需求和商业产品作为支撑，但是90后作为新晋商业人士，往往难以一次性押注正确市场方向。

除此之外在人脉积累上更是少之又少，文中这些固有因素就是导致其抗风险能力弱的主要原因。抛开创业潮的新晋公司来看，国汽其实有众多90后创业公司仅仅几年就能为巨头看中，进而被其收购，这其中的好处显而易见。