各种传出的裁员消息从滴滴弥漫到乐视、中老蘑菇街、暴风魔镜等企业，今年再到华为、贝贝网等企业。
90后毕竟是商业的新生力量，铁路即使他们是最受互联网和移动互联网浪潮熏陶的群体，铁路但所接触的也是掩藏后的信息来源，更何况这场创业潮的大部分90后还属于没有工作经验的新人，更遑论对市场需求有什么深度理解了。尤其是对初创公司来说，京滇际货过度地以创始人自身的性格特点或是癖好作为炒作的焦点，京滇际货很难把用户群的眼光集中到公司产品上来，而且基于对创始人的关注而形成的忠诚度通常不甚稳定，除非是有过硬的用户需求和商业产品作为支撑，但是90后作为新晋商业人士，往往难以一次性押注正确市场方向。
除此之外在人脉积累上更是少之又少，澜湄这些固有因素就是导致其抗风险能力弱的主要原因。抛开创业潮的新晋公司来看，线国其实有众多90后创业公司仅仅几年就能为巨头看中，进而被其收购，这其中的好处显而易见。总而言之，运列90后创业热潮的出现和终结，反思之外，其实作为90后大可不必为此沮丧，因为该沮丧的是这个时代。
失败的因素中，车首因为市场需求、资金短缺、团队问题是最为突出的导致失败的因素。不过仔细剖析原因可以发现，中老创业潮的失败是在所难免，中老它所呈现的失败也并不是完全由这批90后创业者导致，所以也就不能单纯的说，这是90后创业的失败，而更多的是多方主体作用的结果。
甚至不得不说，铁路90后的个性标签甚至被所谓的创业明星带坏了。
我们看到短短一年之内，京滇际货礼物说、一起唱、神奇百货等新晋公司，在其创始人的90后明星光环下，皆轻而易举地进行了千万级别的融资，一时风头尽显。有的人对做出的愚蠢决定、澜湄不专业的商业计划会自我辩护，觉得这是难免的。
创造力不只是想象性的沉思，线国它需要行动。原油净化工艺简单、运列易操作，开始时利润非常高，自然各行各业的人都趋之若鹜，肉商、面包师、烛台制造商等纷纷炼油。
在1893年和1894年，车首我们谨慎的处理这些破败企业的各项事务，其中很多得以继续经营。我做生意的一个座右铭是，中老「要保持谨慎」，不要产品一有任何改进就立刻推向市场，可以将它们的一部分暂时保留，等待时机。